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枭龙 MAX 的上市，让插混 SUV 市场又掀起一场腥风血雨。也让原本在这片市场独步武林的宋 PLUS DM-i，打了一个哆嗦。为什么？因为枭龙 MAX 的性价比太过突出。
枭龙 MAX15.98 万元的起售价，看似不占优势，但枭龙 MAX 给入门车型就搭载了 33kW 快充功能，且轴距长达 2800mm；而宋 PLUS DM-i 的快充功能，只有起售价高达 16.78 万元的车型才有搭载，并且快充功率仅 18kW，其轴距为 2765mm。
但这些并不是最重要的，最重要的是枭龙 MAX 全系标配四驱。如此豪横的配置还得归功于 Hi4 系统，这套系统巧妙地用两个电机解决了三个电机才能完成的功能，因此生产成本增幅并不算大。也正是这个原因，才让枭龙 MAX 有了定低价的底气。根据对两车配置进行对比，我们认为想要获得更完善的功能体验，售价 16.98 万元的枭龙 MAX 1.5L Hi4 105 四驱领航版更值得选择，因为这款车型拥有 L2 级驾驶辅助，尽管这个功能在日常驾车过程中的使用频率极低，但只要上一次高速，相信多数消费者都会爱上这个功能，因为它能实实在在减轻驾驶者负担。而在宋 PLUS DM-i 价位相近车型为，16.78 万元的 DM-i 110km 旗舰型，这款车型仍为两驱，不过相比入门车型多出 18kW 快充功能，只是在和枭龙 MAX 的对比中，该车型在 L2 级驾驶辅助上并不占优势，因为这款车型只配备了定速巡航系统，如果想要拥有 L2 级驾驶辅助，就只能选择 17.78 万元的更高配车型。通过简单对比，我们看到，同价位区间，枭龙 MAX 虽然指导价多出 2000 元，但在车辆功能上却多出四驱和 L2 级驾驶辅助这两项显著拉开差距的配置，比亚迪曾颇具优势的外放电功能，这次也被哈弗死死盯上，并标配备在枭龙 MAX 身上。此时，枭龙 MAX 和宋 PLUS DM-i 的选择，就变成了两驱和四驱以及 L2 级驾驶辅助的选择。从车辆适应性上来说，四驱车型显然更占优势，并且冬季行车更加安全；但两车在燃油经济性上却存在一定差别，尽管枭龙 MAX 采用两挡 DHT 变速箱，但 5.5L 的百公里最低电荷油耗，相比单速变速箱的宋 PLUS DM-i 4.5L 的百公里最低电荷油耗却不占优势。
这个时候，消费者开始犯难。到底是为了使用频率极低的四驱，选择售价略高且油耗略高的枭龙 MAX；还是选择能够适合多数路况，但售价和油耗略低的两驱宋 PLUS DM-i？在我们看来，哈弗本次通过技术手段直线拉低四驱车型售价，意味着未来一段时间内，四驱有可能会成为各企业竞相追逐的一个功能卖点。因此本着技术升级的路线来看，消费者在购车过程中，更值得选择功能配置以及驱动形式更完善的枭龙 MAX。但前提，是朋友们对枭龙 MAX 这副前脸并不排斥。
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